下雨可以躲，风躲不了。这是航拍里最实际的一条经验。
我们做航拍这些年，取消过的拍摄计划里，绝大多数是因为风，不是因为雨。雨往往来得明白，风则是开始时还好，飞上去二十分钟突然变脸。
地面风速是个参考，但真正要看的在空中
气象软件给的通常是 10 米高度的预报风速。这个数字有用，但它和 120 米高度的风速差得很远。
一般规律是高度每上升 10 米，风速会有一定增益，在开阔地带这个增益大概在 8% 到 12% 之间。也就是说地面 4 米/秒的风，到了 120 米可能已经是 6 到 7 米/秒。如果地面是 6 米/秒，高空经常就奔着 9 米/秒去了。
所以我们的判断标准通常是把预报风速乘以 1.6 到 1.8，作为高空风速的估计值，再用这个值去对机型的抗风能力。
地形的影响更大。城市里的高楼之间会有峡谷效应，两栋楼之间那条通道的风速可能是同高度开阔地的两倍。海边、山口、高架桥面上方，都是局部加速区。我们在[[city_name_placeholder]]做过一次高架桥的拍摄，地面几乎无风，飞到桥面上方 40 米，机身已经明显在顶风。
机型抗风等级怎么看，别只看宣传数字
厂家标的抗风等级一般是"最大可承受风速"，比如 12 米/秒。这个数字的意思是超过它飞机会失去姿态控制，而不是说 12 米/秒时还能正常拍摄。
实际能出片的舒适区间通常在标称值的 60% 左右。标 12 米/秒的机器，7 米/秒以内画面才比较干净；超过这个值，云台会开始持续做补偿动作，画面出现缓慢的摆动，后期很难救。
我们常用的两台机器，一台标称 10.7 米/秒，一台标称 12 米/秒，实际能拍好片的分界线大概分别是 6 米/秒和 7.5 米/秒。这个数是我们自己一次次试出来的，跟标称值差得不小。
还有一个容易被忽略的指标是机身重量。同样抗风等级下，重一点的机器受阵风影响小。这就是为什么同样的风速下，大机器能用，小机器已经开始跳舞。
电池余量要按逆风算，不能按顺风算
这条是拿一次险情换来的。
无人机返航时的电量估算，如果按来时顺风去算，会严重高估。风大时逆风返航的耗电可能增加 40% 甚至更多。
我们的做法是：在有风环境里，把返航电量阈值从常规的 30% 提到 45%，也就是电量还剩不到一半的时候就该往回走了。看起来保守，但风大的时候，那 15% 的余量就是安全感。
另外，返航高度也要跟着调。设太高，要顶更久的风；设太低，可能撞到建筑物。我们的惯用值是在最高障碍物以上 30 米，比常规建议的 60 米低一些，为的是减少顶风距离。
阵风的规律：它是有节奏的
持续风好对付，阵风难。
阵风在多数情况下不是随机的，它有周期。在开阔地带，我们观察到的周期大概是 40 秒到 90 秒一次，每一次持续 5 到 15 秒。在山口地形周期会短一些，也更强。
这意味着有一个应对办法：等到一个阵风过去之后的那 20 到 30 秒窗口期拍摄。如果一条镜头能在 15 秒内拍完，这个窗口是够用的。
我们的飞手通常会先悬停两分钟，什么都不拍，就用手指感受遥控器上的操纵杆反馈。如果机身需要持续输入修正量，说明在跟风对抗；如果修正量是间歇的，那就能用窗口。这个判断比看任何仪表都快。
什么时候必须收
我们有三条硬性收机条件，任何一条触发就落地，不讲价。
一是图传出现连续两次、每次超过 1 秒的马赛克或延迟突增，说明链路已经在被风影响姿态。
二是遥控器开始无规律震动，提示信号受扰。
三是电量低于 40% 而返航距离还有 800 米以上。
三条都是提前设定的死线，不现场讨论。因为现场的时候人总会有侥幸心理，会觉得再拍一条就好。把决定权提前交给规则，比交给当时的判断可靠。
拍不了的时候做什么
风太大不能飞，也不是只能收工。
我们一般会切到地面方案——用稳定器做低机位运动，或者用长焦在地面找角度。航拍视角的独特性在于高度，但很多叙事其实不需要高度，只是需要运动。
有一次在山口拍风电场，风大得完全不能飞，我们改在地面用 200 毫米长焦拍叶片旋转的细节，配上前景的草坡。成片之后客户反而更喜欢这个版本，因为航拍的叶片看起来太小了。
还有个备选是延时。风大的时候云走得很快，固定机位拍一段 20 分钟的延时，剪出来往往比稳飞十分钟更有内容量。这类素材对画面稳定性的要求低得多，因为后期本身就是抽帧播放。
这是个不太常见的例外，但值得记着——不让飞，不等于不能拍。
出发前那张检查表
我们出门前会过一遍固定的五项：预报风速乘以 1.7 得到高空估计值、确认作业高度和最高障碍物、算返航距离和逆风电量、确认当地有没有临时禁飞通告、再确认备用方案里的地面机位有得拍。
这五项走完大约三分钟，但它把"到了现场才发现不能飞"这种最浪费成本的情况基本排掉了。航拍的成本大头是团队的时间，不是电池。
