航拍跟地面拍摄最大的区别是：很多镜头拍不到第二次。
那个光线、那个天气、那一刻的地面情况，第二天去就不一样了。素材丢了，不是重拍的问题，是这个镜头永远没有了。
我们的一天两百个 G 是怎么管的
先说量。一台 M350 挂三轴云台，一天飞四个架次，Raw 加代理文件大概是 180 到 220 GB。如果是 VR 全景的多机位，一天能到 500 GB。
这个量级，用一张卡撑一天是危险的做法。
卡的数量按架次配，不按容量配
我们的做法是每个架次一张卡，不重用。一天的四个架次就是四张卡，每张卡拍完当场换下来，贴上标签写清楚日期和架次。
为什么不重用？因为复用卡片意味着现场要格式化，格式化这个动作一旦做错，丢的是上一架次的数据。宁可多带几张卡，成本对比重飞的费用，可以忽略。
标签建议用纸质胶带加马克笔，不要只用编号。写上日期、架次、拍摄区域，后期找素材能快很多。
落地就备，别等回酒店
我们的规矩是每个架次落地后 30 分钟内完成备份。现场用笔记本加读卡器，把卡里的内容拷到一块移动固态硬盘上。
拷完之后做一次校验。校验方式最简单的是比对文件数量和总字节数，这一步能发现绝大多数拷贝中断的问题。
严格的校验要用哈希值比对，但如果素材量大，读一遍校验一遍时间翻倍。我们的折中做法是关键架次做哈希校验，常规架次只看字节数。
回到驻地做第二份，两份要分开存放
现场那份是工作盘，回驻地之后要再拷一份到第二块硬盘上。两份硬盘必须分开放在不同位置，比如一块留在房间，一块随身带。
这个规矩是拿一次事故换来的。有个项目的两块硬盘都放在设备箱里，箱子在转场时被搬错，第二天才发现。所幸后来找回来了，但那半天的拍摄状态全没了。
现在的做法是：A 盘固定留在驻地，B 盘随身。转场时至少有一份在你身上。
目录命名决定了后期能不能找到素材
我们的命名规则是：日期加地点加架次加内容类型。比如 20260925_滨江_架次02_全景。
不要用「新建文件夹」和「最终版」这类词。我们的规矩是禁止出现「最终」两个字，因为一定有更新的版本。
目录层级控制在三层以内。层级太深，剪辑师找一个镜头要点七八次，效率很低。
还有一个细节：每批素材拷完之后，把磁卡格式化前先等一天。这个习惯救过我们两次，都是当天觉得没问题、第二天发现有个文件损坏的情况。
代理文件要跟原始素材一起传
航拍的 5.4K 或者 8K Raw，剪辑机器跑不动。现场生成代理文件是标配，但代理文件的命名要和原始文件严格对应。
我们的做法是代理文件放在同目录下的 proxy 子文件夹里，文件名保持完全一致。这样剪辑软件能自动关联。
如果代理文件和原始文件命名不一致，后期关联要手工一个个对，非常费时。
有一次硬盘摔了
说个不太光彩的事。有次收工太晚，移动硬盘从车上掉到地上，是柏油路面，一尺多高。硬盘接上之后系统能识别，但读了一半就报错。
后来花了三千多块做数据恢复，找回了大部分文件，但有一个架次的视频损坏了。那次好在是 A 盘摔了，B 盘完好，所以实际没丢东西。
这件事之后我们给所有移动硬盘配了硬壳保护套，并且规定硬盘必须装包，不允许手里裸拿着走。
交付时的成片和工程文件
交付给客户的一般只有成片和调色后的素材。原始素材我们要留至少一年，工程文件留两年。
预留这个时间是因为，客户经常在半年后要求改一个细节，或者补一段片尾。没有工程文件就得重新剪，有的话半小时能改完。
最后说一句实在的：素材管理这件事，做的时候看不出价值，出问题的时候才发现是它兜住了。别省那几块硬盘的钱。
团队协作时的交接规矩
多人协作的项目，素材管理的复杂度会上一个台阶。摄影师、剪辑师、调色师都碰素材，命名规则一乱就没人找得到东西。
我们的做法是指定一个人当素材管理员，所有卡交到他手上，由他统一拷贝、校验、命名、分发。其他人不许直接碰原始卡。
这个规矩一开始有人不习惯，觉得多了一道手续。但它避免的是最坏的情况：两个人同时拷同一张卡，各自命名，最后素材库里有两份内容相同名字不同的文件，剪辑的时候选错版本。
航拍的日志要写
每个架次飞完，我们要求写三行：起飞时间、航线概述、用掉的电池数。
写日志的目的不是管理，是事后复盘。哪些航线耗电超预期、哪个区域的信号有干扰，这些信息攒起来会直接影响后面项目的电池配置和航线规划。
有一次我们发现某片区域的信号特别差，回头查日志，三个月前在同一个位置也丢过信号。有日志才能发现这种规律。
