武汉拍片，绕不开江。
江面给了很好的空间感，也带来了最难控制的光线条件。
江面的反光是双刃剑
晴天的江面，中午前后的反光强到没法拍。镜头对着水面，画面里一大片高光溢出，什么细节都没有。
我们的经验是上午九点前和下午四点后是可用窗口。这个时段太阳角度低，江面反光变成一条带状的高光，反而能当构图元素用。
如果要拍企业大楼加江景的全景，建议在下午五点到六点之间，太阳在侧面，大楼有立体感，江面有金边。
雾天不是坏天气，是另一种天气
武汉秋冬的雾多。很多客户听到有雾就想改期，其实薄雾拍出来的效果很好。
薄雾能压掉远景的杂乱元素，让画面干净。跨江拍摄时，对岸的楼在雾里只剩下轮廓，层次感反而出来了。
但雾有个临界点。能见度低于 500 米，对岸完全看不见，画面就空了。我们的判断是：能看见对岸建筑轮廓但看不清窗户，这是最佳状态。
要提醒客户的是，雾天的航拍受限。很多机型在湿度大的环境下会出现镜头起雾，画面中间一片模糊。处理办法是起飞前让机器在室外静置十分钟，适应温湿度。
夜景的时间窗只有 25 分钟
这个数字我们量过很多次。天完全黑之后，天空变成纯黑，和建筑的灯光对比太强，画面会显得很闷。
最好的时段是日落后 20 到 45 分钟之间，天空还有深蓝色，建筑的灯已经亮起。这 25 分钟里拍出来的画面色彩最丰富。
问题是只有 25 分钟，一场只能拍几个镜头。所以夜景的航线必须在白天就飞熟，摄影师要知道每个机位的精确位置和角度，天黑之后靠记忆飞。
我们一般会在下午先按夜景航线飞一遍，标记好悬停点。晚上再来就直接执行，不试错。
江面风大，航拍要算余量
江面上的风比岸边大不少。我们实测过，岸上风速 3 米每秒的时候，江面中央能到 6 到 7 米每秒。
风大意味着耗电快。逆风返航的耗电比顺风能高一倍。我们的规矩是江面拍摄时，返航电量阈值从常规的 30% 提到 40%。
另外江面没有备降点，一旦迫降就是掉水里。所以江上作业我们一律不挂大负载镜头，宁可多飞几个架次。
一次起雾导致的报废
有次早上六点出发拍晨雾，机器在外面放了半小时就起飞了。飞上去之后发现画面中间有一圈模糊，以为是镜头脏了，降下来擦干净再飞，还是一样。
后来才明白是镜头内部起雾。地面温度 8 度，机器从二十多度的车里拿出来，温差加上高湿度，镜头组内侧结了一层水汽。
那次浪费了一个最佳光线时段。后来我们的做法是：冬季外拍提前四十分钟把设备拿出来放在室外，让它慢慢适应。听起来费时间，但比白跑一趟强。
企业建筑和江景怎么结合
常见的需求是拍企业大楼加江景。难点是既要体现大楼，又要展示地理位置。
我们的处理是分两个镜头：一个贴近大楼拍外立面，体现建筑本身；另一个拉远到江对岸，把大楼作为一个元素放进更大的环境里。两个镜头剪在一起，观众自然会把位置关系建立起来。
如果一个镜头里硬要塞下大楼和整条江，通常两边都不突出。这个取舍在勘景时就要跟客户说明，不要等到成片才解释。
关于设备的一点实话
很多人以为拍江景需要长焦。实际上江面开阔，广角更实用，因为能同时容纳前景的岸线、中景的水面和远景的城市。
长焦只在一种情况有用：隔着江拍对岸的局部细节，比如对岸的某栋楼。我们一般备一支中长焦应付这类需求，但主力还是广角。
最后提醒一句，江边的飞行报备要提前查。部分江段属于管控区域，不是想飞就能飞。我们固定会在项目启动阶段先查空域，把可行性和客户讲清楚。
桥的拍法值得单独说
武汉的桥是很有辨识度的元素，企业宣传片里经常要出现。
拍桥的难点是尺度。贴近拍的桥显得普通，飞远的桥又失去分量。我们的经验是从桥塔高度的三分之二位置横移飞过，镜头带一点仰角，这样能把桥的纵深和周边的城市环境同时收进来。
横移的速度要慢。桥的体量大，速度太快观众来不及看清结构。我们一般控制在每秒两米左右，具体看镜头焦距。
另外，桥面通常有交通管控要求，飞行前一定要确认是允许的。这类信息在立项阶段就要落实，不能到了现场才发现。
剪辑上怎么处理江景镜头
江景镜头动辄十几秒，很占片长。企业宣传片总时长一般三到五分钟，江景用太多会显得空。
我们的用法是江景主要出现在开头和结尾，中间只在转场时用一到两秒。开头用江景建立城市印象，结尾用江景收束情绪，中间的部分留给企业本身的内容。
如果客户希望强调企业的地理位置，可以在片中插入一次从江面推向大楼的镜头，把两者的关系讲清楚。一次就够，多了会重复。
