净空区这关，比天气先查
我们接一个园区航拍，出发前没拉净空图，到现场 3 公里外是个通航机场。飞到 80 米被塔台通知降落，白跑一趟，油费过路费自理。现在每台必查民航局的净空保护范围，半径 20 公里内的机场全标出来，超距的一律先申请，宁可不飞也不赌。
这事儿之后，我们把净空查询做成了接单第一步，比问客户要什么镜头还靠前，客户有时候自己都不知道边上有机场。
禁飞区不是只有机场
政府机关、军事区、大型枢纽也是禁飞。我们上 UTMISS 或当地公安部门平台查，有些城市还要单独报备飞行计划，含时间、高度、航线。漏了这一步，飞手证再全也飞不了，执法的人不认你“不知道”。
说白了，报备不是形式，是给你自己留证据，真出事时有据可依。
起飞重量和电池留余量
大疆 M350 满载 3.9 公斤，我们一般不挂满，留 15% 余量抗阵风。一次贪多挂了双光吊舱加喊话器，起飞 12 分钟电压掉到告警线，被迫在树梢高度迫降，桨叶扫断一根树枝。后来载重表贴机上，超了就不飞。余量不是浪费，是保命。
风大别硬上
我们设的硬线是 5 级风（约 8 米/秒）收工。有回测到 6 级还在拍，返航时侧风把机位移了 6 米，差点撞广告牌。风速仪现在每次升空前三测，超线当场装箱。风不等人，但能等风停。
备案材料别拖到当天
翻过一次车：空域申请我们卡在客户盖章，临飞前一天才交，审批没下来只能改期，客户那天的活动照常办，我们的档期空了还赔了预付。后来合同写明备案由客户提前 5 个工作日提供盖章件，逾期顺延。这条规矩是拿一次事故换来的。
素材当场备份
我们每张卡拍完不连拍下一张，先拷到两块移动硬盘再清卡。一次图快连拍了三天，回工作室发现主卡坏道丢了 40 分钟素材，那组园区航拍没法补，客户改用了旧素材。后来现场必带双备份，少拍一组也比丢一组强。
现场再查一遍信号
到了现场别急着升，先测 GPS 星数、磁罗盘干扰和图传距离。一次在变电站边上，罗盘狂飘，硬飞必炸机，我们当场改用手持增稳拍了替代镜头。设备不会替你判断环境，判断靠人。
起降点要提前踩
我们每台提前一天去现场定起降点，要求 3 米见方硬地、头顶无高压线。一次没踩，到现场是碎石坡，M350 脚架陷进去半寸，起飞抖了一阵。后来起降点拍照片发客户确认，不确认不起飞。
雨天和湿度别忽略
M350 标称防小雨，但我们设的线是降雨概率超 30% 不飞。有回毛毛雨硬飞，镜头起雾，整组远景发糊，客户说“像隔了层纱”。后来包里常备两双干燥剂和镜头加热带，湿度超 80% 直接收工。雾这东西，事后擦不掉。
飞行日志留底
每次飞行我们记起飞时间、最高高度、返回电压和异常。一次客户质疑我们超高，我们调出日志显示最高 119 米，当场平息。日志现在存在云盘，按项目归档三年，备查也防扯皮。归档不是应付检查，是真出事时能拿出来的东西。
返航点别设在车顶
有回我们把返航点设在车顶，车被客户挪去装货，飞机回不来，绕了两圈才手动降在草坪。后来返航点一律设固定地标，并在遥控器标红。小细节，大教训。
视距内飞行别贪远
我们严格执行视距内，最远不超 500 米。一次图拍全园，飞出 800 米图传开始卡，慌忙拉回，那段素材边缘满是马赛克没法用。后来航线软件设 500 米电子围栏，超了自动悬停。看得见的才控得住。
图传距离我们也卡在 3 公里内，超出就降高找信号。有回飞到山后失联 4 秒，吓出冷汗，从那以后地形遮挡的航线一律改低飞绕行，慢一点但稳。
给航拍需求方的清单
净空图先拉、禁飞区核对、空域与备案提前 5 天办、现场复测信号。需要无人机航拍执行的，我们带大疆 M350，合规手续我们协助填，但盖章得您方出，这步我们替不了。
